Як і всі інші машини та обладнання, двигуни під час роботи піддаються різноманітним фізичним і хімічним параметрам, таким як енергія, тепло, знос і вібрація. Ці зміни в інформації прямо чи опосередковано відображають робочий стан двигуна, а вібрація може точно відображати робочий стан двигуна. Існує багато факторів, які можуть спричинити вібрацію двигуна, зокрема проблеми з якістю самого двигуна, проблеми сумісності між двигуном та обладнанням, а також практичні умови експлуатації тощо.
Що стосується корпусу двигуна, керування обробкою компонентів, фіксацією обмоток, динамічним балансуванням роторів і координацією компонентів може гарантувати, що властиві механічні вібраційні характеристики двигуна відповідають вимогам. На додаток до вібрацій, спричинених механічними факторами, також поширені вібрації, спричинені електричними причинами, наприклад вібрації, спричинені нерівними повітряними проміжками між статором і ротором, осьовим зміщенням, спричиненим неправильним розташуванням сердечників статора та ротора, резонансом, спричиненим частотою мережі тощо. Аналіз вібрації, спричиненої електричними факторами, можна безпосередньо оцінити, відключивши джерело живлення.
Аналіз причин вібрації двигуна:
●Нерівномірний ротор, муфта, муфта та трансмісійне колесо можуть спричинити нерівності.
● Кронштейн залізного сердечника ослаблений, похиле з’єднання та штифт неефективні та ослаблені, а обмотка ослаблена.
●Ротор нещільно закріплений, а баланс ротора поганий, що спричиняє розбалансування обертових частин.
●Система з’єднання не відцентрована, центральна лінія не вирівняна, і центрування неправильне. Основною причиною цієї несправності є погане вирівнювання та неправильна установка під час монтажу.
● Центральна лінія з’єднувальної частини збігається та постійна в холодному стані, але після роботи протягом певного періоду часу виникає вібрація через деформацію точки опори ротора, його фундаменту тощо, а також пошкодження центральної лінії.
●Несправності в шестернях і муфтах, підключених до двигуна, погане зачеплення зубчастих передач, сильний знос зубів, перекошені або неправильні муфти, неправильний профіль і крок зубів, надмірний зазор або сильне зношення зубчастих муфт можуть спричинити певні вібрації.
●Дефекти в структурі самого двигуна, такі як еліптична шийка вала, зігнутий вал, надмірний або недостатній зазор між валом і корпусом підшипника, недостатня жорсткість гнізда підшипника, фундаментної плити, певних частин фундаменту і навіть усієї основи установки двигуна.
● Кріплення між двигуном і опорною плитою не міцне, опорні болти ослаблені, а між гніздом підшипника та опорною плитою є слабість.
●Надмірний або недостатній зазор між валом і корпусом підшипника може не тільки спричинити вібрацію, але й призвести до ненормального змащення та температури корпусу підшипника.
●Навантаження, що приводиться в рух двигуном, проводить вібрацію. Наприклад, вібрація вентиляторів і водяних насосів, що приводяться в дію двигунами, може викликати вібрацію двигуна.
●Неправильна проводка статора двигуна змінного струму, коротке замикання обмотки ротора намотаного асинхронного двигуна, коротке замикання між витками обмотки збудження синхронного двигуна, неправильне кругове з’єднання дроту збудження синхронного двигуна, зламана шина ротора асинхронного двигуна з короткозамкнутою камерою, деформація залізного сердечника ротора, що спричиняє нерівномірний повітряний зазор між статором і ротором, що призводить до незбалансований магнітний потік і вібрація повітряного зазору.
