Характеристика мотора частотного перетворення
1. Для електромагнітного дизайну для звичайного асинхронного двигуна основними характеристиками продуктивності в процесі редизайну є перевантаження, вихідна продуктивність, коефіцієнт корисної дії та коефіцієнт потужності. Модуль з змінною частотою, оскільки критичний ковзання обернено пропорційний частоті джерела живлення, може бути запущений безпосередньо, у критичному відношенні ковзання, близькому до 1, тому перевантаження та вихідна продуктивність не потребують надмірного розгляду, а Основна проблема, яку потрібно вирішити, полягає в тому, як підвищити здатність адаптуватися до несинусоїдального двигуна живлення.
Загальний спосіб полягає в наступному:
1) максимально зменшити опору статора та ротора. Зменшення споживання міді основної хвилі може бути зменшено шляхом зменшення опору статора, щоб компенсувати збільшення споживання міді, викликане гармонікою високого порядку.
2) для того, щоб придушити гармоніку високого порядку в струмі, необхідно належним чином збільшити індуктивність двигуна. Але реактивність слоту ротора є більшою, а також високий рівень гармонійного споживання міді. Тому розмір реактивного отвору двигуна повинен враховувати раціональність відповідності імпедансу в усьому діапазоні швидкостей.
3) основна магнітна ланцюг змінного частоти двигуна зазвичай розроблений таким чином, щоб бути ненасиченим. По-перше, враховуючи вищу гармоніку, насиченість магнітного ланцюга буде поглиблюватися. Ці два полягають у правильному збільшенні вихідної напруги перетворювача на низькій частоті при покращенні вихідного моменту.
2, коли реконструюється структурний дизайн, він також розглядає вплив несинусоїдального джерела живлення на структуру ізоляції, вібрацію, шум та режим охолодження змінного частоти двигуна.
Загальна увага приділяється наступним питанням:
1) клас ізоляції, як правило, F класу або вище, щоб зміцнити міцність ізоляції та ізоляції, особливо враховуючи здатність ізоляції до ударної напруги.
2) для проблем вібрації та шуму двигуна ми повинні повністю враховувати жорсткість моторних компонентів і всього тіла і намагатися покращити їх природні частоти, щоб уникнути резонансу з вторинними силовими хвилями.
3) Режим охолодження: загальне застосування примусової вентиляції охолодження, тобто головний вентилятор двигуна охолодження приймає незалежний двигун.
4) для запобігання вимірювання струму валу, необхідно вживати заходів із теплоізоляції для потужності понад 160 кВт. В основному це пов'язано з асиметрією магнітопроводу та струмом валу. Коли струм, вироблений іншими високочастотними компонентами, поєднується один з одним, ток вала сильно збільшується, що призведе до пошкодження опори. Тому заходи із теплоізоляції повинні бути прийняті.
5) для мотора постійного перетворення потужності, коли швидкість перевищує 3000 м / хв, спеціальну мастило з високою температурою слід використовувати для компенсації підвищення температури підшипника.
